자동차 스프링

32Tons BPW 판 스프링 조립품

자동차용 판스프링은 블레이드 스프링이라고도 합니다.

자동차 판 스프링 기능:

판스프링: 길이가 다르고 곡률이 다른 여러 개의 강판을 겹쳐서 만든 것입니다. 설치 후 끝부분이 자연스럽게 위쪽으로 휘어집니다. 바퀴가 향하는 노면의 충격력이 전달되면 강판이 변형되어 완충 및 진동 감소 역할을 하며, 세로로 배열하면 힘 전달을 안내하는 역할도 합니다. 대부분의 비독립형 서스펜션은 판스프링을 탄성요소로 사용하여 가이드와 충격흡수 장치를 생략할 수 있고 구조가 단순하다.

판스프링은 자동차 서스펜션에 가장 널리 사용되는 탄성 요소로, 너비는 동일하지만 길이가 동일하지 않은(두께는 동일하거나 동일하지 않을 수 있음) 여러 개의 합금 스프링 시트를 조합하여 거의 동일한 강도의 탄성 빔을 형성합니다. 판 스프링이 자동차 서스펜션에 설치되면 수직 하중이 양수이고 각 스프링 플레이트가 힘에 의해 변형되어 위쪽으로 아치형이 되는 경향이 있습니다. 이 시점에서 차축과 프레임은 서로 가까워집니다.

축과 프레임이 서로 멀어지면 판 스프링의 양의 수직 하중과 변형이 점차 감소하며 때로는 반대 방향으로도 감소합니다. 메인 피스 이어롤의 힘을 향상시키기 위해, 두 번째 피스의 끝은 종종 이어랩이라고 불리는 메인 피스 귀의 바깥쪽을 감싸는 롤형 귀로 구부러집니다. 각 조각이 탄성 변형 중에 상대적으로 미끄러질 가능성을 갖도록 하기 위해 메인 조각의 둥근 귀와 두 번째 조각의 귀 사이에 큰 간격이 있습니다. 일부 서스펜션의 일부 판 스프링은 양쪽 끝이 롤링된 러그로 만들어지지 않고 고무 지지 패드와 같은 다른 지지 연결부를 사용합니다.

편평한 직사각형 강판을 곡선으로 하여 샤시스프링을 여러 겹으로 쌓아 한쪽 끝을 팁으로 행어에 장착하고, 다른 쪽 끝을 리프팅 러그로 거더에 연결하여 스프링을 늘릴 수 있도록 한다. 현재 중형 및 대형 트럭에 적합합니다.