트레일러용 후면 어셈블리

트레일러용 후면 어셈블리

자동차용 판스프링은 블레이드 스프링이라고도 합니다.

자동차 충격 스프링은 스프링 강철로 만들어집니다. 스프링 강은 조질 상태에서의 탄성을 말하며 스프링 및 탄성 요소를 제조하는 데 특별히 사용되는 강의 탄성은 탄성 변형 능력에 따라 달라집니다. 즉, 지정된 범위 내에서 탄성 변형 능력으로 인해 견딜 수 있습니다. 특정 하중이며 하중을 제거한 후에는 영구적으로 나타나지 않습니다. 65Mn 2b 합금 스프링강과 같은 090~120%. 다양한 스프링 제조에 필요한 강의 성능을 충족시키기 위해 강의 기계적 특성, 경화성 및 기타 특성을 향상시키기 위해 하나 이상의 합금 원소를 추가합니다. 일반적으로 60Si2Mn50CrV 및 기타 재료가 사용되며 공정은 블랭킹, 드릴링, 컬링 이어 담금질, 템퍼링, 쇼트 피닝, 프리 프레싱, 페인팅 등을 채택합니다. 청안; 자동차 현수스프링에는 일반적으로 탄소스프링강, 망간강, 실리콘망간강 등이 있는데, 탄소스프링강은 경화성이 낮아 자동차에 사용되는 경우가 적다. 강화 취성 실리콘-망간강은 중국에서 널리 사용됩니다. 스프링 쇼크 업소버는 스프링이 충격을 흡수하고 반동할 때 충격과 충격원을 억제하기 위해 주로 사용됩니다.

스프링 생산에 일반적으로 사용되는 재료는 고품질 탄소강, 합금강, 비철금속 합금, 스테인레스 강 등이며 재료 탄성 변형 원리를 사용하는 스프링은 충격을 가할 때 큰 탄성 변형을 생성할 수 있습니다. 힘을 가하고 기계적 일이나 운동 에너지를 변형 에너지로 변환합니다. 언로드 후에는 스프링 변형이 사라지고 원래 상태로 돌아가며 변형 에너지가 다음과 같이 변환됩니다. 스프링 강은 담금질 및 템퍼링 상태로 인한 탄성을 말하며, 스프링 및 탄성 요소를 제조하는 데 특별히 사용되는 강의 탄성은 탄성 변형 능력, 즉 특정 범위 내에서 특정 범위를 견딜 수 있는 탄성 변형 능력에 따라 달라집니다. 하중, 하중을 제거한 후 영구 변형이 없는 스프링 강은 우수한 성능을 가져야 합니다. 1개의 탄소 스프링강 2개의 합금 스프링강 1개의 탄소 스프링강은 주로 65#, 70# 65Mn82B72A72B 강선을 사용하며, 이는 낮은 소성, 강한 탄성 및 강한 응력 저항 특성을 가지고 있습니다.