48210-35670 리프 스핑 아시리아

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자동차 리프 스프링은 블레이드 스프링이라고도 합니다.

더블위시본, 멀티링크, 맥퍼슨, 트레일링암 등 다른 현가방식에 비하여 강판현가는 유일하게 탄성지지와 고정축위치의 역할을 동시에 할 수 있는 현가방식이기 때문에 독보적인 장점이 있습니다. 시간; 다른 서스펜션 구조에서는 사용되는 서스펜션 구조에 관계없이 탄성 지지 요소와 고정 샤프트 요소가 별도로 기능합니다. 가장 널리 사용되는 멀티링크+스프링(에어)서스펜션을 포함한다.

강판 서스펜션의 또 다른 분명한 장점은 공간을 거의 차지하지 않는다는 것입니다. 강판 서스펜션이 있는 모델의 경우 스페어 휠의 위치와 연료 탱크의 위치를 ​​쉽게 조정할 수 있으며 차량 내부 공간에 영향을 미치지 않습니다. 이는 다른 유형의 서스펜션에서는 불가능합니다. 아니면 간신히 해도 서스펜션의 성능, 특히 큰 스트로크의 경우 많이 달라집니다.

모든 현가 방식 중 극단적인 예외가 있는데, 이는 강판 현가의 특성, 즉 탱크에서 일반적으로 사용되는 토션 바(횡단) 현가도 구현할 수 있습니다. 그것은 강판 포지셔닝 및 탄성 지지와 동일한 다기능 역할을 할 수 있습니다. 하지만 토션바 서스펜션의 가장 큰 문제는 스트로크가 풀리고 압축될 때 차량의 휠베이스가 크게 달라진다는 점이다. 이 구조를 사용하면 조향 특성과 감도가 불규칙하게 변경됩니다. 따라서 북미의 Baja 시리즈와 같은 몇 가지 특수한 경우를 제외하고는 현대 차량에서는 거의 사용되지 않습니다.

자동차에 강판 현가 장치를 적용하기 시작했을 때 전륜 및 후륜 현가 장치가 모두를 차지했습니다. 여기에는 프론트 액슬 수평 밸런스, 프론트 및 리어 종방향 밸런스, 리어 멀티 액슬 밸런스 등을 포함한 많은 애플리케이션이 포함됩니다. 현재 소가죽으로 가득 찬 초호화 브랜드는 B Bugatti, RR Rolls-Royce, M Zeppelin 등과 같은 "캐리지 구성"을 갖추고 있습니다. 그러나 다른 서스펜션 방식의 발명, 생성 및 적용으로 안락함과 핸들링 측면에서 강판 서스펜션의 문제가 점차 밝혀져 현대 차량에는 널리 사용되지는 않지만 여전히 많은 사람들에게 최선의 선택입니다 신뢰성, 내구성 및 경제성을 강조하는 영역이므로 여전히 많은 트럭, 픽업 트럭 및 유선 오프로드 차량에 남아 있습니다. 피할 수 없는 주제다.