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Styer용 전면 판 스프링 조립체
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Styer용 전면 판 스프링 조립체

항목 번호: ZL-9014-04
설명: 1491 FRONT ASSY. 스타이어를 위해
바이메탈 부싱: 2φ40×30×89
재료: 60Si2Mn
크기: 90*14mm
직선 길이: 1800mm
무게: 119.13kgs/세트
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제품 설명

Styer용 전면 판 스프링 조립체

자동차 리프 스프링은 블레이드 스프링이라고도 합니다.

자동차 판 스프링 맞춤형 제조업체는 자동차 운전 중 다양한 응력의 역할을 담당하며 그 중 반복되는 굽힘 응력이 주류이며 대부분이 피로 파괴입니다. 따라서 스프링강은 높은 탄성한계와 좋은 탄성감소저항, 높은 항복비를 가져야 하며, 교번응력 하에서 피로와 파괴를 방지하기 위해서는 스프링이 높은 피로강도와 내식성을 가져야 한다. 자동차 리프 스프링은 일반적으로 고강도 및 우수한 가소성으로 중요한 부품을 만들고 샤프트, 기어, 패스너 등과 같이 질화 처리 후 특수 성능 요구 사항이 있는 중요한 부품은 저온 후 초고장력강으로 사용할 수 있습니다. 템퍼링 또는 등온 템퍼링.

자동차 리프 스프링 맞춤화에서 실리콘-망간 요소의 결합된 작용은 강철의 담금질성을 향상시키고, 실리콘은 또한 템퍼링 안정성을 효과적으로 향상시키며, 망간은 내마모성을 향상시킵니다. 그러나 규소는 탈탄 경향을 촉진하고 망간은 강철의 과열 감도를 높이지만 두 가지를 복합 첨가한 후에는 규소-망간강의 탈탄 및 과열 감도가 규소강 및 망간강보다 작습니다. 그러나 과열 감도로 인해 담금질 균열이 여전히 발생하며 탈탄은 가공물의 내마모성과 피로 강도에 상당한 영향을 미칩니다.


스프링의 강도와 피로 수명을 향상시키기 위해서는 열처리 후 판 스프링을 쇼트 피닝해야 하며 쇼트 피닝 처리의 피로 수명은 일반적으로 언피닝의 5-10배에 달할 수 있습니다. 따라서 운전자가 조작하는 차량의 판스프링의 수명은 노면 상태가 좋지 않고, 과부하가 심하고, 운전자의 난폭운전을 하는 차량의 판스프링보다 수명이 훨씬 길다.



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