자동차용 판스프링의 특성

자동차판 스프링s자동차 서스펜션 시스템의 가장 전통적인 탄성 요소입니다. 이는 우수한 신뢰성, 간단한 구조, 짧은 제조 공정, 저렴한 비용 및 크게 단순화된 구조의 장점을 가지고 있습니다.

간략한 소개:

자동차 판 스프링은 자동차 서스펜션 시스템의 가장 전통적인 탄성 요소입니다. 신뢰성이 좋고 구조가 간단하며 제조 공정이 짧고 비용이 저렴하며 구조가 크게 단순화되어 널리 사용되었습니다. 자동차 판 스프링은 일반적으로 다양한 길이의 여러 합금 스프링강으로 구성된 거의 동일한 강도를 갖는 스프링 빔 세트입니다. 서스펜션 시스템에서는 쿠셔닝 기능 외에도 차량의 길이방향에 위치할 경우 한쪽 끝이 고정힌지처럼 프레임에 연결되어 모든 방향으로 모든 힘과 모멘트를 전달하는 역할도 담당할 수 있다. , 바퀴의 궤적을 결정하고 안내 역할을 합니다. 따라서 추가 부팅 메커니즘을 설정할 필요가 없습니다. 또한 자동차 판스프링은 여러 부품으로 구성됩니다. 하중이 가해 변형되면 각 구성 요소는 서로 상대적으로 미끄러지고 마찰을 발생시켜 특정 저항을 생성하고 본체의 진동 감쇠를 촉진합니다. 따라서 이 구조에는 완충 장치를 설치할 수 없습니다. 그러나 판 스프링은 재료 활용도가 가장 낮기 때문에 단위 중량당 가장 낮은 양의 에너지를 저장합니다. 일반적으로 겹판 스프링 ε=60% 이하판 스프링ε=75%~85% 합금강 소모량이 많아 차량 자체 중량의 8~9%를 차지한다.

기본 기능:

자동차 판 스프링의 주요 기능은 자동차 서스펜션 시스템의 탄성 요소로 작용하는 것입니다. 또한 여러 스프링 사이의 마찰은 시스템의 감쇠 기능으로 작용합니다. 대부분의 자동차 판 스프링에는 롤링 러그와 브래킷을 통한 안내 기능이 있습니다. 그러나 기본 응력 및 구조적 특성 측면에서 자동차 판 스프링은 다음과 같은 두 가지 기본 특성을 갖습니다.

1. 자동차 판스프링은 어떤 형태로 자동차에 장착되어도 빔 형태로 작동합니다. 즉, 주력 방향은 판스프링의 길이에 수직입니다. 동시에 길이에 비해 변형이 작기 때문에 재료 역학의 작은 편향 빔 이론, 즉 선형 원리를 분석 및 계산에 사용할 수 있습니다.

2. 자동차의 굽힘 모멘트판 스프링자동차에 가해지는 하중은 기본적으로 단방향 하중이므로 굽힘 응력도 단방향 응력입니다.