자동차 판스프링 서스펜션의 특성

강판 서스펜션은 가장 오래되고 오래된 서스펜션 구조입니다. 자동차가 탄생하기 전에는 말이 끄는 마차에 널리 사용되었습니다. 자동차가 탄생한 이후 자동차의 많은 구조적 특징도 마차에서 진화했습니다. 당시 소형 자동차, 오프로드 차량, 트럭, 일부 장갑차 및 탱크 설계에서는 강판 서스펜션이 서스펜션을 위한 거의 유일한 방법이었습니다. 실용적이고 신뢰할 수 있으며 경제적인 제품인 강판 서스펜션은 자동차 제조의 다양한 분야에서 널리 사용되고 있습니다.

우리가 오프로드 주행에 ​​일반적으로 사용하는 모델 중 상당수는 여전히 강판 서스펜션 구조, 특히 픽업 트럭입니다. Ford, Toyota, Isuzu, Nissan 또는 기타 국내 브랜드이든 대부분의 리어 서스펜션이 이 유형에 속합니다. 따라서 '자동차 놀이'에 있어서 철판 서스펜션의 변신은 피할 수 없는 화두다.

강판 서스펜션의 특징:

더블위시본, 멀티링크, 맥퍼슨, 트레일링암 등 다른 서스펜션 방식에 비해 강판 서스펜션은 탄성 지지와 축 위치 고정 역할을 동시에 수행할 수 있는 유일한 서스펜션 방식이기 때문에 비교할 수 없는 장점을 가지고 있습니다. 시간; 다른 서스펜션 구조에서는 어떤 서스펜션 구조가 사용되는지에 관계없이 탄성 지지 요소와 고정 샤프트 요소가 별도로 기능합니다. 가장 널리 사용되는 멀티링크 + 스프링(에어) 서스펜션이 포함되어 있습니다.

강판 서스펜션의 또 다른 확실한 장점은 공간을 거의 차지하지 않는다는 것입니다. 이는 어떤 서스펜션 방법과도 비교할 수 없습니다. 강판 서스펜션이 장착된 모델에서는 스페어 휠의 위치와 연료 탱크의 위치가 쉽게 배치될 수 있으며 차량 내부 공간에 영향을 주지 않습니다. 이는 다른 유형의 서스펜션에서는 불가능합니다. 혹은 간신히 한다고 해도 서스펜션의 성능, 특히 큰 스트로크의 경우에는 많이 달라지게 됩니다.

모든 서스펜션 방식 중에서 극단적인 예외가 있는데, 이는 강판 서스펜션의 특성, 즉 탱크에서 일반적으로 사용되는 토션바(횡형) 서스펜션의 구현도 허용합니다. 강철판 위치 지정 및 탄성 지지대와 동일한 다기능 역할을 수행할 수 있습니다. 하지만 토션바 서스펜션의 가장 큰 문제점은 스트로크를 풀고 압축할 때 차량의 휠베이스가 급격하게 변한다는 점이다. 이 구조를 사용하면 조향 특성과 감도가 불규칙하게 변화하게 됩니다. 따라서 북미의 Baja 시리즈와 같은 몇 가지 특수한 경우를 제외하고는 현대 차량에는 거의 사용되지 않습니다.

자동차에 강판 서스펜션을 적용한 초기에는 앞, 뒤 서스펜션이 모두 차지했다. 여기에는 전방 차축 수평 균형, 전방 및 후방 세로 균형, 후방 다중 축 균형 등을 포함한 많은 응용 프로그램이 포함됩니다. 현재 소가죽으로 가득한 슈퍼 럭셔리 브랜드에는 B Bugatti, RR Rolls-Royce, M Zeppelin 등과 같은 "캐리지 구성"이 장착되어 있습니다. 그러나 다른 서스펜션 방법의 발명, 창안 및 적용에 따라 강판 서스펜션의 편안함과 핸들링의 문제가 점차 밝혀져 현대 자동차에는 널리 사용되지 않지만 여전히 많은 차량에서 최고의 선택입니다. 신뢰성, 내구성 및 경제성을 강조하는 영역이므로 여전히 많은 트럭, 픽업 트럭 및 유선 오프로드 차량에 남아 있습니다.