포물선형 판 스프링 아시리아

포물선형 판 스프링 아시리아

자동차용 판스프링은 블레이드 스프링이라고도 합니다.

판스프링: 길이와 곡률이 서로 다른 여러 개의 강판으로 구성됩니다. 설치 후 끝부분이 자연스럽게 위쪽으로 휘어집니다. 충격력이 노면에서 바퀴로 전달되면 강판이 변형되어 완충 및 진동 감쇠 역할을 합니다. 세로 배열에서는 힘 전달을 안내하는 역할도 합니다. 대부분의 비독립형 서스펜션은 판스프링을 탄성요소로 사용하여 가이드와 충격흡수 장치를 생략할 수 있고 구조가 단순하다.

판 스프링은 자동차 서스펜션에 가장 널리 사용되는 탄성 요소입니다. 이는 너비는 동일하지만 길이가 동일하지 않은(두께는 동일하거나 동일하지 않을 수 있음) 여러 개의 합금 스프링 플레이트로 구성된 거의 동일한 강도를 갖는 탄성 빔입니다.

판 스프링이 자동차 서스펜션에 설치되면 판 스프링이 견디는 수직 하중이 양수이고 모든 스프링 판이 변형되어 위쪽으로 구부러지는 경향이 있습니다. 이 시점에서 축과 랙은 서로 가깝습니다. 축이 프레임에서 멀리 떨어져 있으면 판 스프링의 양의 수직 하중과 변형이 점차 감소하고 때로는 역전되기도 합니다. 메인 리프팅 러그에 가해지는 힘은 강하고 약합니다. 메인 리프팅 러그의 힘 상태를 개선하기 위해 일반적으로 두 번째 리프팅 러그의 끝 부분이 리프팅 러그로 구부러져 메인 리프팅 러그의 외부에 감겨 있는데, 이를 권선 리프팅 러그라고 합니다. 탄성 변형 중에 각 공작물이 서로에 대해 미끄러지기 위해 주 귀와 보조 귀 사이에 큰 간격이 남습니다. 일부 서스펜션에서는 판 스프링의 끝이 롤링 러그로 만들어지지 않지만 고무 지지 패드와 같은 다른 지지 부착 방법이 사용됩니다.

평평한 직사각형 강판은 곡선 모양입니다. 섀시는 여러 개의 적층 스프링으로 구성됩니다. 한쪽 끝은 핀으로 행거에 장착되고, 다른 쪽 끝은 스프링이 수축될 수 있도록 리프팅 러그를 사용하여 메인 빔에 부착됩니다. 현재 중형 및 대형 밴에 적합합니다.