미쓰비시 리프 스프링

미쓰비시용 리프 스프링

자동차용 판스프링은 블레이드 스프링이라고도 합니다.

판 스프링(Leaf Spring) 판 스프링은 자동차 서스펜션에 가장 널리 사용되는 탄성 요소로, 폭은 동일하지만 길이가 동일하지 않은 여러 개의 합금 스프링 시트(두께는 동일하거나 동일하지 않을 수 있음)를 조합한 것으로, 거의 동일한 강도의 탄성 빔입니다.

(1) 다중 피스 스프링: 길이가 다르고 폭이 동일한 여러 개의 강판이 겹쳐져 있습니다. 다중 판 스프링의 강판은 역삼각형 모양으로 겹쳐져 있으며, 맨 위의 강판이 가장 길고, 가장 낮은 강판이 가장 짧으며, 강판의 수는 지지 버스의 무게와 관련이 있으며, 더 두꺼워지고 강판이 짧을수록 스프링 강성이 높아집니다. 그러나 판 스프링을 장기간 사용하면 조각이 미끄러지고 서로 마찰되어 소음이 발생합니다. 강판 사이의 상대적 마찰로 인해 스프링 변형이 발생하여 구동이 고르지 않을 수도 있습니다.

(2) 적은 조각 스프링 : 끝이 얇고 중앙이 두꺼운 강판을 겹쳐서 폭과 길이가 동일합니다. 몇 개의 판 스프링의 강판 단면이 크게 변하고 중간에서 끝까지 단면이 점차 다르기 때문에 압연 공정이 더 복잡하고 가격이 다중 피스보다 비쌉니다. 스프링. 겹판 스프링에 비해 동일한 강성(즉, 동일한 하중 전달 능력)에서 더 적은 판 스프링은 겹 스프링보다 약 50% 가벼워서 연료 소비를 줄이고 주행 부드러움을 높입니다. 또한, 리드의 단일 조각 사이의 점 접촉이 적어 상대적인 마찰과 진동이 줄어들고 승차감이 향상됩니다.

장점은 간단한 구조, 안정적인 작업, 저렴한 비용 및 편리한 유지 관리입니다. 이는 서스펜션의 탄성 요소이자 서스펜션에 대한 가이드입니다. 단점은 비독립형 서스펜션에만 사용할 수 있고, 무게가 더 무겁고, 강성이 크고, 승차감이 나쁘고, 세로 크기가 길어서 차량의 전면 및 후면 오버행을 줄이는 데 도움이 되지 않는다는 것입니다. , 프레임과 연결되는 판 스프링 핀은 착용이 쉽습니다.