후면 판 스프링 어셈블리

후면 판 스프링 어셈블리

자동차용 판스프링은 블레이드 스프링이라고도 합니다.

일반적으로 60Si2Mn, 50CrV 및 기타 재료가 사용되며 공정은 블랭킹, 드릴링, 이어 롤링, 담금질, 템퍼링, 쇼트 블라스팅, 조립, 프리프레싱, 페인팅 및 기타 공정을 채택합니다. 판스프링이라고도 알려진 자동차용 스프링은 북부 지역에서는 강판으로 불리는 경우가 많습니다. 길이와 곡률이 다른 여러 개의 철판으로 구성되어 있으며, 설치 후 끝부분이 자연스럽게 위쪽으로 휘어집니다. 자동차 스프링 강판의 역할: 도로가 바퀴의 충격을 받으면 강판이 변형되어 진동을 완화하는 역할을 하며 세로 배열 시 힘 전달을 안내하는 역할도 합니다. 또한 종방향 가이드 및 힘 전달 기능도 갖추고 있습니다. 판 스프링은 자동차 서스펜션에 가장 널리 사용되는 탄성 요소 중 하나입니다. 폭과 길이가 동일한(두께가 동일하거나 동일하지 않은) 여러 개의 합금 스프링 플레이트로 구성된 거의 동일한 강도의 탄성 빔입니다. 자동차 서스펜션에 판스프링을 설치할 때 수직 하중이 양수이면 모든 판스프링이 변형되어 위쪽으로 구부러지는 경향이 있습니다. 이 시점에서 차축과 프레임은 서로 가까워집니다. 축이 프레임에서 멀리 떨어져 있으면 판 스프링의 양의 수직 하중과 변형이 점차 감소하며 때로는 역방향으로도 감소합니다. 메인 코일 이어는 스트레스가 심해 약점이다. 메인 코일 이어의 힘을 향상시키기 위해 두 번째 조각의 끝 부분을 코일 이어 안으로 구부려 이어라고 불리는 메인 코일 이어 외부에 감는 경우가 많습니다. 탄성 변형 중에 각 조각이 서로에 대해 미끄러지기 위해 주 러그와 두 번째 러그 사이에 큰 간격이 남습니다. 일부 서스펜션에서는 판 스프링의 끝이 롤링된 러그가 아니라 고무 지지 패드와 같은 기타 지지 연결부입니다. 편평한 직사각형 강판은 원호형으로 그 위에 여러 개의 섀시 스프링이 적층되어 있으며, 스프링의 한쪽 끝은 핀으로 행거에 장착되고, 다른 쪽 끝은 리프팅 러그로 거더에 연결되어 스프링이 철회될 수 있습니다. 현재 중형 및 대형 트럭에 적합합니다.