자동차에서 판스프링의 역할

한쪽 끝은판 스프링다양한 힘과 모멘트를 전달하고 휠의 런아웃 궤적을 결정하는 프레임과 연결되어 있습니다. 동시에 특정 마찰 감쇠 효과도 있습니다. 서스펜션의 탄성요소일 뿐만 아니라 서스펜션의 가이드 역할도 합니다. 판 스프링은 여전히 ​​다양한 자동차에 널리 사용되고 있습니다.

다양한 길이와 곡률을 지닌 여러 개의 강판으로 구성됩니다. 설치 후 끝부분이 자연스럽게 위쪽으로 휘어집니다. 노면의 충격이 바퀴에 전달되면 강판이 변형되어 완충 및 진동 감쇠 역할을 합니다. 수직으로 배열하면 힘을 안내하고 전달하는 역할도 합니다. 대부분의 비독립형 서스펜션은 판 스프링을 탄성 요소로 사용하고 가이드와 충격 흡수 장치를 제거하며 구조적으로 단순합니다.

판 스프링은 자동차 서스펜션에 가장 널리 사용되는 탄성 요소입니다. 이는 너비는 동일하지만 길이가 동일하지 않은(두께는 동일하거나 동일하지 않을 수 있음) 여러 개의 합금 스프링 플레이트로 구성된 거의 동일한 강도를 갖는 탄성 빔입니다. 판 스프링이 자동차 서스펜션에 설치되고 수직 하중이 양수일 때 각 스프링 플레이트는 힘에 의해 변형되어 위쪽으로 아치형이 되는 경향이 있습니다. 이 시점에서 축과 랙은 서로 가깝습니다. 차축과 프레임이 멀리 떨어져 있으면 판 스프링의 전방 수직 하중과 변형이 점차 감소하며 때로는 역방향으로도 감소합니다. 메인 리프팅 러그는 응력이 심하고 강도가 약합니다. 메인 러그의 응력 상태를 개선하기 위해 일반적으로 두 번째 러그의 끝을 러그로 구부려서 메인 러그의 외부를 감싸는 래핑 러그라고 합니다. 탄성 변형 중에 각 공작물이 상대적으로 미끄러지기 위해 주 공작물의 롤러 러그와 두 번째 공작물의 러그 사이에 큰 간격이 남습니다. 일부 서스펜션에서는 양쪽 끝에서 롤링 러그를 만드는 대신 판 스프링이 고무 지지 패드와 같은 다른 지지 연결 방법을 사용합니다. 평평한 직사각형 강판은 곡선 모양입니다. 섀시는 여러 개의 스프링으로 구성됩니다. 한쪽 끝은 핀으로 행거에 장착되고, 다른 쪽 끝은 스프링이 수축될 수 있도록 리프팅 러그를 사용하여 메인 빔에 연결됩니다.

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